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如何應(yīng)對2018年中國汽車零部件行業(yè)的變化與挑戰(zhàn)
2018-04-16
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admin
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格局分布
汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成東北、京津冀環(huán)渤海、華中、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件集群區(qū)域，這六大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的零部件產(chǎn)值占全行業(yè)的80%左右。其中，長三角零部件產(chǎn)值約占37%的份額，為國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)值最大區(qū)域；上海為全國最大的零部件產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)值占總產(chǎn)量的20%;浙江和江蘇約占17%。國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的兩大市場競爭主體為本土自主品牌零部件企業(yè)和外資零部件企業(yè)。外資零部件企業(yè)憑借其品牌、研發(fā)技術(shù)、規(guī)模、質(zhì)量方面的優(yōu)勢控制了大部分關(guān)鍵零部件產(chǎn)品市場，而本土自主品牌零部件企業(yè)產(chǎn)品主要集中在中低端零部件市場。當(dāng)前，中國、印度等新興汽車市場已成為世界上市場容量最大、最具市場增長空間的汽車消費市場，同時這些國家勞動力資源豐富、勞動力成本較低、勞動力素質(zhì)不斷提高。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產(chǎn)成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區(qū)進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
前景預(yù)測
汽車零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是汽車工業(yè)的重要組成部分。展望“十三五”，《中國制造2025》巳經(jīng)為汽車零部件行業(yè)描繪了發(fā)展路線圖，指出在智能制造的引領(lǐng)下實現(xiàn)從中國制造向中國創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變，助力我國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)型。未來，國內(nèi)零部件企業(yè)聚焦于產(chǎn)品、技術(shù)、企業(yè)管理等方面能力的持續(xù)提升，力爭做大做強；外資企業(yè)則結(jié)合中國市場特點，發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢，謀求更好的發(fā)展。
面臨問題
我國汽車工業(yè)整體起步較晚，汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)面臨一系列問題，如零部件企業(yè)規(guī)模小、集中度低、產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱、生產(chǎn)效率低、成本高、產(chǎn)品研發(fā)及設(shè)計能力不足等，導(dǎo)致核心零部件嚴(yán)重依賴進口，制約著汽車工業(yè)整體水平的提高。由于核心零部件技術(shù)的缺失，絕大多數(shù)乘用車的核心零部件企業(yè)由外資獨資設(shè)立或者絕對控股，汽車產(chǎn)業(yè)一直無法摘掉“大而不強”的帽子。從全球國際貿(mào)易競爭力角度來看，汽車零部件產(chǎn)品仍是中國汽車產(chǎn)業(yè)出口的主力。而在動力總成零部件領(lǐng)域，由于長久以來關(guān)鍵技術(shù)大部分都掌握在合資或外資企業(yè)手中，內(nèi)資企業(yè)在市場競爭中處于明顯的劣勢。從全球國際貿(mào)易競爭力來看，國內(nèi)動力總成零部件競爭力整體較低，動力總成零部件的進口金額遠(yuǎn)大于出口金額，且貿(mào)易逆差存在擴大的趨勢。
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時間 |
零部件鑄造規(guī)模預(yù)測（億元） |
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2018年 |
16457.01 |
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2019年 |
18637.00 |
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2020年 |
21115.21 |
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2021年 |
23050.10 |
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2022年 |
25000.00 |
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2023年 |
27600.60 |
來源：中研普華預(yù)測